Sáng ngày 29/10, Văn phòng UBND tỉnh Quảng Ngãi cho biết địa phương vừa phê duyệt mức hỗ trợ cho 47 công chức, viên chức theo chế độ thu hút, khuyến khích cán bộ.
Theo đó, hỗ trợ hàng tháng cho 23 công chức theo Điều 3 và Điều 6 thuộc Quyết định 481/2008/QĐ-UBND về chế độ hỗ trợ cán bộ, công chức được cử đi đào tạo trong và ngoài nước. Tổng số tiền hỗ trợ hơn 158 triệu đồng.
Bên cạnh đó, tỉnh Quảng Ngãi hỗ trợ 1 lần cho 12 công chức, viên chức theo quy định tại Điều 4 của Quyết định 481/2008/QĐ-UBND, với tổng chi phí 230 triệu đồng.
Ngoài ra, theo Quyết định 460/2008/QĐ-UBND ngày 26/12/2008 của UBND tỉnh Quảng Ngãi ban hành Quy định chính sách thu hút cán bộ, công chức, viên chức và những người có trình độ cao đến công tác tại tỉnh Quảng Ngãi. Mức hỗ trợ 1 lần cho 10 viên chức, với tổng số tiền 160 triệu đồng.
Đặc biệt, đợt hỗ trợ lần này, có 2 viên chức được hỗ trợ 1 lần với tổng số tiền 430 triệu đồng, áp dụng theo Điều 3 thuộc Quyết định 27/2013/QĐ-UBND về chính sách thu hút, khuyến khích nguồn nhân lực chất lượng cao và sinh viên tốt nghiệp đại học chính quy đến công tác, làm việc tại tỉnh Quảng Ngãi.
Với kế hoạch phê duyệt hỗ trợ cho 47 công chức, viên chức trên với tổng kinh phí hỗ trợ hơn 978 triệu đồng. Đây là bước đột phá trong quá trình thu hút và ưu đãi nhân tài cống hiến làm việc tại địa phương.
Phương án huy động vốn để đầu tư làm sân bay Long Thành, nếu giao DN vay và tự trả thì cũng phải có sự bảo lãnh của Chính phủ trong khi đánh giá về hiệu quả dự án lại chỉ dựa trên dự báo quá lạc quan…
Đây là một trong số những vấn đề UB Kinh tế của Quốc hội chỉ ra khi thẩm tra tờ trình về dự án đầu tư sân bay Quốc tế Long Thành, được công bố tại Quốc hội sáng nay, 29/10.
Phương án vay tiền chưa đảm bảo khả thi
Chủ nhiệm UB Kinh tế Nguyễn Văn Giàu đề nghị cần bổ sung ý kiến tham vấn của cơ quan, tổ chức hữu quan, các nhà khoa học và người dân có liên quan vào hồ sơ trình về dự án để Quốc hội tham khảo trước khi quyết định. Việc lập báo cáo đầu tư phải quán triệt nguyên tắc phù hợp với Luật đất đai, Luật xây dựng, Luật đấu thầu, Luật đầu tư công, Luật bảo vệ môi trường vừa mới ban hành.
Ngoài ra, cơ quan thẩm tra nhận định, nhiều ý kiến cho rằng trong Báo cáo của Hội đồng thẩm định nhà nước thẩm định Báo cáo đầu tư dự án Cảng HKQT Long Thành chưa thể hiện rõ vì sao không lựa chọn phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất hoặc cải tạo, mở rộng sân bay quân sự Biên Hòa; đánh giá khả năng cạnh tranh giữa sân bay Long Thành với các cảng hàng không trung chuyển trong khu vực.
Cơ quan thẩm tra dẫn chứng, hiện nay các quốc gia trong khu vực Đông Nam Á đã lần lượt đưa vào khai thác các cảng hàng không quốc tế lớn, có tính cạnh tranh trung chuyển trong khu vực như sân bay Suvarnabhumi - Thái Lan (quy hoạch 2.754 ha chỉ gồm nhà ga và đường băng, công suất 100 triệu hành khách/năm), Kuala Lumpur - Malaysia (quy hoạch 10.000 ha, công suất 100 triệu hành khách/năm), Changi - Singapore (quy hoạch 3.200 ha chỉ gồm nhà ga và đường băng, công suất 135 triệu hành khách/năm).
Đánh giá về tính cấp thiết của dự án, Chủ nhiệm Nguyễn Văn Giàu cho biết, hầu hết ý kiến tán thành chủ trương của Đảng và Nhà nước là Việt Nam cần có một Cảng hàng không quốc tế hiện đại đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không, góp phần phát triển kinh tế - xã hội và gắn với nhiệm vụ quốc phòng, an ninh. Tuy nhiên, có ý kiến đề nghị làm rõ tính “cấp thiết” hay là tính “cần thiết” của việc đầu tư sân bay này, “nếu chưa cấp thiết thì cân nhắc thời điểm đầu tư thích hợp”.
Về việc chọn lựa các phương án đầu tư, Chủ nhiệm UB Kinh tế khái quát, báo cáo đầu tư đưa ra 3 phương án để so sánh là: (1) Mở rộng Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, (2) Xây dựng mới Cảng HKQT Long Thành, (3) Cải tạo, mở rộng sân bay Biên Hòa.
Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng, các số liệu về đầu tư cải tạo, mở rộng sân bay Sơn Nhất và sân bay Biên Hòa mới chỉ đưa ra ở mức tổng thể, thiếu các số liệu chi tiết chứng minh tính chính xác, hợp lý của các phương án này. Cơ quan trình dự án đưa phương án cải tạo, mở rộng sân bay Biên Hòa vào so sánh nhưng lại nêu lý do sử dụng sân bay này với các mục đích quân sự và nhiễm độc đioxin… dẫn đến phương án này chỉ mang tính hình thức.
Có ý kiến đề nghị nên chọn phương án cải tạo, mở rộng sân bay Biên Hòa đồng thời mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất để hỗ trợ, phối hợp cùng khai thác có thể đáp ứng được nhu cầu vận tải hàng không trong khoảng thời gian 10 năm tới, sau đó sẽ đầu tư xây dựng sân bay Long Thành để giảm gánh nặng cho ngân sách nhà nước.
Cơ quan thẩm tra yêu cầu Chính phủ giải trình rõ, dựa trên những tiêu chuẩn kỹ thuật nào để nói rằng việc khai thác đồng thời sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Biên Hòa sẽ gây chồng lấn vùng trời tiếp cận. Nếu lập luận như vậy, sau này, việc đồng thời khai thác 3 sân bay Long Thành, Biên Hòa, Tân Sơn Nhất thì mức độ chồng lấn nhiều hơn.
Báo cáo đầu tư dự án sân bay Long Thành với tổng mức đầu tư giai đoạn 1 khoảng 164.589 tỷ đồng (tương đương 7,8 tỷ USD), trong đó, vốn nhà nước bao gồm ngân sách, trái phiếu Chính phủ, tiền vay ODA là 84.624 tỷ đồng, vốn khác là 79.965 tỷ đồng.
UB Kinh tế cho rằng, đây mới là vốn đầu tư của giai đoạn 1 của dự án, nếu tính cả 3 giai đoạn thì tổng mức đầu tư sẽ rất lớn (khoảng 18,7 tỷ USD ). Mặt khác, dự toán mức đầu tư cho giai đoạn 1 là ước tính, mức độ chính xác chưa cao.
Về phương án huy động vốn, theo cơ quan thẩm tra, việc đầu tư sân bay Long Thành sử dụng nguồn vốn nhà nước, vốn vay trong bối cảnh nợ công tăng nhanh và ngân sách nhà nước khó khăn thì chưa bảo đảm tính khả thi. Mặt khác, nếu khả năng vay được từ nguồn của các tổ chức tài chính quốc tế thì cũng phải có sự bảo lãnh của Chính phủ.
Dự báo về hiệu quả của Long Thành quá lạc quan?
Về hiệu quả kinh tế - xã hội của dự án, Chủ nhiệm UB Kinh tế nêu rõ, Bộ GTVT quả quyết, việc đầu tư, dự án sân bay Long Thành khi hoàn thành đưa vào khai thác sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế của đất nước nói chung và khu vực phía Nam nói riêng. Lợi ích kinh tế của dự án được tính toán trên cơ sở lợi ích tăng thêm từ việc khai thác kinh doanh cảng hàng không, nguồn thu từ chi tiêu của du khách nước ngoài.
Tuy nhiên, theo ông Giàu, đây là dự báo lạc quan về lượng hành khách đạt được. Chủ nhiệm UB Kinh tế cảnh báo, thực tế lợi ích kinh tế của dự án trong quá trình khai thác còn phụ thuộc nhiều yếu tố như vấn đề tiết giảm các chi phí khai thác, vận hành tại cảng hàng không, mức độ thu hút du lịch, hệ thống hạ tầng đồng bộ… Nói cách khác, ông Giàu nhấn mạnh, phải đảm bảo tính cạnh tranh liên tục với chất lượng tốt hơn, giá cả rẻ hơn các sân bay quốc tế của các nước trong khu vực.
Về giải trình của Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng về việc hiệu quả kinh tế của dự án với tỷ lệ nội hoàn kinh tế cao (EIRR là 22,1%), ông Giàu yêu cầu, căn cứ cơ sở đó, cần có biện pháp tăng cường thu hút nguồn vốn các thành phần ngoài nhà nước để giảm tỷ trọng vốn nhà nước đầu tư vào dự án, hạn chế tác động lớn đến vấn đề nợ công.
Mặt khác, để không ảnh hưởng đến nợ công, UB Kinh tế đề nghị Chính phủ cho phép Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vay thương mại trực tiếp để thực hiện dự án. Vấn đề này cũng được Bộ GTVT tiếp thu, cập nhật trong báo cáo giải trình bổ sung về dự án. Cụ thể, Bộ đề nghị được dùng 5.000 tỷ đồng tiền cổ phần hoá ACV để giải phóng mặt bằng phục vụ dự án. Theo đó, số tiền ngân sách phải bỏ ra cho việc này chỉ còn khoảng 6.000 tỷ đồng.
Một điểm khác UB Kinh tế chỉ ra, suất đầu tư của dự án được tính toán trên cơ sở tham chiếu của Nhà ga T2 sân bay quốc tế Nội Bài là cao như nhà khách VIP (5000 m2, bình quân 57 triệu/m2), thi công đường trục (10km, bình quân 360 tỷ đồng/km), nắn tuyến đường Bình Sơn – Cấm Đường (10km, bình quân 105 tỷ đồng/km)...
Giải trình thêm vấn đề này, Bộ GTVT đưa con số so sánh, suất đầu tư làm nhà ga hành khách của Long Thành dự kiến là 3.800USD/m2 trong khi nhà ga T3 Singapore là 3.680USD/m2 (hoàn thành năm 2006), nhà ga T2 Thượng Hải là 4.239USD/m2 (hoàn thành năm 2008)… Tương tự, chi phí đầu tư đường cất hạ cánh của sân bay này 493,7 triệu USD, cũng thấp hơn hẳn so với các sân bay tương tự trên thế giới.
----------------------
Thanh tra trách nhiệm công vụ Chủ tịch huyện Bình Chánh và quận 10
Ngày 28/10, UBND TPHCM giao Giám đốc Sở Nội vụ chủ trì, phối hợp Sở Tư pháp, Sở Xây dựng lập hai Đoàn thanh tra trách nhiệm công vụ đối với Chủ tịch UBND huyện Bình Chánh và Chủ tịch UBND quận 10.
Theo chỉ đạo của Chủ tịch UBND TP, Đoàn thanh tra trách nhiệm công vụ của Chủ tịch UBND huyện Bình Chánh trong việc giải quyết các thủ tục hành chính trên địa bàn huyện.
Chủ tịch UBND quận 10 bị thanh tra trong việc chấp hành các thủ tục hành chính có liên quan đến việc lập dự án đầu tư xây dựng các chung cư mới thay thế các chung cư cũ trên địa bàn quận dẫn tới việc chậm trễ thực hiện trong thời gian qua. Đồng thời, Thủ trưởng các Sở, ngành có liên quan đến trường hợp của Chủ tịch UBND quận 10 cũng bị thanh tra.
Ngoài ra, Chủ tịch UBND TP cũng yêu cầu Thủ trưởng các Sở, ngành và Chủ tịch UBND các quận, huyện tăng cường kiểm tra, giám sát việc thực hiện các thủ tục hành chính tại đơn vị đảm bảo tuân thủ quy định; kịp thời phát hiện, chấn chỉnh những tồn tại, thiếu sót trong việc giải quyết thủ tục hành chính.
Đồng thời, xử lý nghiêm các trường hợp tự đặt ra thủ tục hành chính, hồ sơ, giấy tờ ngoài quy định của pháp luật, chậm trễ trong việc giải quyết thủ tục hành chính, gây khó khăn, phiền hà, nhũng nhiễu đối với cá nhân, tổ chức trong quá trình tiếp nhận, giải quyết thủ tục hành chính.
---------------------
Quận Cầu Giấy dẹp bỏ doanh nghiệp “xẻ thịt” đất vàng, chặn đường đi của dân
Một khu đất vàng dự án bị “xẻ thịt” vừa được cơ quan chức năng vào cuộc dẹp bỏ để trả lại hiện trạng ban đầu.
Sáng nay (29/10), sau khi Báo điện tử Dân trí có loạt bài phản ánh về tình trạng các khu đất dự án trên địa bàn quận Cầu Giấy (Hà Nội) đang xảy ra tình trạng bị xâm chiếm để trục lợi, chính quyền quận Cầu Giấy đã tiến hành cưỡng chế đối với khu đất A2 do Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng dân dụng Hà Nội quản lý.
Đại diện phía UBND quận Cầu Giấy có mặt tại buổi cưỡng chế cho biết, UBND thành phố Hà Nội đã có văn bản chỉ đạo Công ty Cổ phần đầu tư và xây dựng dân dụng Hà Nội hoàn thành các thủ tục bàn giao dứt điểm khu đất A2 cho UBND quận Cầu Giấy. Tuy nhiên, đến nay công ty này vẫn chưa thực hiện bàn giao khu đất theo chỉ đạo của UBND thành phố Hà Nội.
Từ cuối tháng 9, để thực hiện quyết liệt chỉ đạo trên, UBND quận Cầu Giấy có văn bản yêu cầu UBND phường Yên Hòa kiểm tra hiện trạng khu đất A2 và E2 thuộc khu đô thị mới Yên Hòa và xử lý dứt điểm vi phạm trât tự trên các ô đất này.
Đồng thời UBND quận Cầu Giấy cũng chỉ đạo công ty thuê lại mặt bằng của Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng dân dụng Hà Nội phải chấm dứt mọi hoạt động và bàn giao trả mặt bằng, nếu không sẽ phải chịu hoàn toàn trách nhiệm.
Trước đó, theo phản ánh của nhiều người dân sinh sống tại khu vực phường Yên Hòa thuộc quận Cầu Giấy lô đất A2 và E2 nằm trên dọc đường Trần Kim Xuyến đang được một nhóm người tự ý khai thác bừa bãi làm hàng quán kinh doanh. Thậm chí còn ngang nhiên rào chắn làm bãi rửa xe gây ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân.
Cụ thể, tại lô E2, Cty CP Đầu tư Xây dựng dân dụng Hà Nội đã xây dựng nhà không phép với kết cấu tường xây 110, trụ cao khoảng 4m, vỉ kèo sắt thép, diện tích khoảng 100m2. Còn tại lô A2, chủ đầu tư đã xây 05 nhà 1 tầng và 30m tường rào thép hộp, trụ gạch, chiều cao 2,5m. Trong đó, nhà số 1, khung sắt mái tôn cao 3m, diện tích 60m2; nhà số 2 khung sắt mái tôn lợp 3m, diện tích 100m2; nhà số 3 có diện tích 80m2 và cao khoảng 3m; nhà số 4 diện tích 28m2 và nhà số 5 cao 3,5m, vách tôn trên diện tích 80m2.
Sau khi phát hiện sai phạm và lập biên bản vi phạm hành chính, Đội Thanh tra Xây dựng quận Cầu Giấy đã yêu cầu Cty CP Đầu tư Xây dựng dân dụng Hà Nội ngừng thi công xây dựng công trình vi phạm và tự tháo dỡ nhưng sai phạm vẫn tiếp tục tồn tại.
Tình trạng "xẻ thịt" đất vàng ở quận Cầu Giấy đang diễn ra tràn lan và xảy ra ở nhiều địa bàn phường, Báo điện tử Dân Trí sẽ tiếp tục thông tin về các khu đất dự án rộng hàng chục nghìn mét vuông bị "biến tướng" thành sân bóng, nhà hàng trong các bài viết sau.
---------------------
