Trong báo cáo vừa được gửi tới Ủy ban Kinh tế của Quốc hội, Bộ Công Thương nêu quan điểm cần siết quản lý hoạt động của Uber tại Việt Nam do có nhiều nguy cơ tiềm ẩn.
Theo Bộ Công Thương, Uber là một dịch vụ trung gian, không sở hữu xe ô tô, không có lái xe và làm nhiệm vụ gắn kết người cần đi xe với người sở hữu xe. Khác với GrabTaxi và EasyTaxi, xe tham gia vào mạng lưới Uber không phải là của hãng taxi mà là xe cá nhân. Vì vậy, đây còn được gọi là dịch vụ “taxi không biển hiệu”.
Theo Thứ trưởng Bộ Công Thương Cao Quốc Hưng, trường hợp Cty Uber không phải là đơn vị kinh doanh vận tải hành khách, không trực tiếp có hợp đồng với các lái xe và vận hành mạng lưới xe, chỉ cung cấp giải pháp công nghệ nên Uber phải tuân thủ các quy định về hoạt động kinh doanh, thương mại và thương mại điện tử của Chính phủ. Công ty cũng phải tuân thủ các quy định trong Nghị định của Chính phủ về kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô. Ngay cả khi xếp Uber vào loại hình đơn vị kinh doanh vận tải hay cung cấp dịch vụ hỗ trợ thì Uber vẫn là một mô hình tổ chức hoạt động kinh doanh mới dựa trên nền tảng ứng dụng công nghệ cao, tiềm ẩn nhiều yếu tố mới chưa được quy định và kiểm soát đầy đủ bởi pháp luật hiện hành. Bộ GTVT cần có các quy định mới về điều kiện kinh doanh vận tải và cách thức quản lý phù hợp.
“Bộ Tài chính và Bộ GTVT cần phối hợp nghiên cứu để có phương án quản lý cách tính cước phí của Uber do hóa đơn do Uber phát hành thay cho chủ xe. Mô hình phân chia thu nhập giữa Uber và các đơn vị kinh doanh vận tải đối tác cũng đặt ra nhiều thách thức về quản lý thuế đòi hỏi có biện pháp quản lý phù hợp để duy trì sự bình đẳng với các đơn vị kinh doanh vận tải khác”, Bộ Công Thương đề xuất.
Một vấn đề lớn khác cũng được Bộ Công Thương chỉ rõ là việc Uber áp dụng phương thức thanh toán qua thẻ mà không cần chữ ký xác nhận của chủ thẻ khi ghi nhận giao dịch thanh toán sẽ tiềm ẩn rủi ro rất lớn cho người tiêu dùng. Để phòng ngừa, Ngân hàng Nhà nước cần có quy định về những giao dịch thanh toán thẻ không cần xác nhận như trên; đồng thời có biện pháp quản lý theo dõi luồng tiền trong trường hợp đơn vị cung cấp dịch vụ không hiện diện tại Việt Nam nhưng vẫn thu tiền khách hàng qua thẻ thanh toán quốc tế.
Đại diện Bộ Công Thương cũng cho rằng, với mô hình hiện nay, Uber đang hoạt động như doanh nghiệp cung cấp dịch vụ thương mại điện tử, cung cấp dịch vụ sàn giao dịch thương mại điện tử trên nền tảng thiết bị di động. Trong khi hiện chưa có văn bản pháp luật nào quy định cụ thể về hoạt động này.
Ngày 15/1, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định Hồ Quốc Dũng cho biết: Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa quyết định đồng ý đầu tư mở rộng Cảng hàng không Phù Cát (huyện Phù Cát) với kinh phí khoảng 500 tỷ đồng.
Theo ông Dũng cho biết, ACV vừa quyết định đầu tư nâng cấp Cảng hàng không Phù Cát theo hướng sẽ trở thành Cảng hàng không quốc tế với 3 hạng mục chính: mở rộng sân đỗ, xây dựng mới Nhà ga hiện đại đạt tiêu chuẩn quốc tế và nâng cấp đường bằng. Lễ khởi công sẽ diễn ra ngày 17/1/2015.
Ông Dũng nói thêm: “Khi các hạng mục hoàn thành sẽ gắn với việc phát triển các dự án lớn công nghiệp, thương mại, dịch vụ, du lịch. Sau đó, tỉnh sớm làm các thủ tục chuyển Cảng hàng không Phù Cát thành Cảng hàng không quốc tế đáp ứng cho sự phát triển kinh tế - xã hội không chỉ tỉnh Bình Định và các tỉnh duyên hải miền Trung – Tây Nguyên mà của cả nước.
Theo thiết kế, Nhà ga hành khách gồm 2 tầng, lấy ý tưởng thiết kế từ hình ảnh của Đàn Nam Giao. Tầng 1 có hình vuông tượng trưng cho Đất, tầng 2 có hình tròn tượng trưng cho Trời, ở giữa nhà ga có khoảng trống hình tròn thông suốt từ tầng trệt lên mái nhà ga để hấp thụ trực tiếp ánh sáng và khí trời.
Trên mái của tầng 1 sẽ trồng cỏ và cây xanh làm cho nhà ga mát mẻ vào mùa hè, ấm áp vào mùa đông, đồng thời tạo cảnh quan và không gian xanh mát cho nhà ga.
Nhà ga hành khách có năng lực phục vụ 600 hành khách giờ cao điểm, công suất thiết kế 1,5 triệu hành khách/năm, có khả năng mở rộng để nâng công suất lên 2,4 triệu hành khách/năm; dự kiến Nhà ga hành khách sẽ được hoàn thành, đưa vào khai thác trước Tết Nguyên đán năm 2016.
Sau khi mở rộng sân đậu, sân bay Phù Cát sẽ đảm bảo 7 vị trí đậu máy bay A321-200 và tương đương (tăng 3 vị trí so với hiện nay), đáp ứng nhu cầu khai thác trong thời gian tới. Hệ thống đèn chiếu sáng sân đỗ, đèn hiệu được đầu tư bổ sung, đảm bảo Cảng hàng không Phù Cát có thể khai thác các chuyến bay đêm trong tương lai gần.
Việc mở rộng sân đỗ máy bay đảm bảo kết nối đồng bộ với hệ thống sân đường khu bay đã tính đến việc phát triển mở rộng sân đỗ trong tương lai. Đặc biệt, trong quá trình thi công, sân bay Phù Cát vẫn đảm bảo tiếp nhận được các máy bay. Dự kiến, dự án này sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác ngay trong năm nay.
Theo thống kế của ACV, từ năm 2010 đến 2013, lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Phù Cát đạt mức tăng trưởng bình quân hơn 27%/ năm. Riêng năm 2014 đạt trên 427.000 lượt hành khách, tăng gần 47%; sản lượng hàng hoá đạt 1.340 tấn, tăng gần 59%; phục vụ gần 3.000 lượt chuyến cất hạ cánh thương mại, tăng khoảng 20% so với năm 2013.
Hiện nay, Vietnam Airlines đang khai thác đường bay khứ hồi Quy Nhơn đi Hà Nội với tần suất 1 chuyến/ ngày; Quy Nhơn đi TP. HCM là 2 chuyến/ngày. Vietjet Air khai thác đường bay Quy Nhơn đi TP. HCM một chuyến/ ngày. Bắt đầu từ tháng 2 tới, Jestar Pacific sẽ khai thác đường bay Quy Nhơn đi TP HCM với tần suất mỗi 1 chuyến/ ngày.
-------------------------
Hãi hùng chợ 'lợn bẩn': Khách nghèo chợ lẻ 'dính' đòn
Thịt "lợn bẩn" từ chợ Phú Bình (huyện Thạch Thất, Hà Nội) theo chân các chủ hàng về các chợ bán lẻ, các quán ăn và vào... bữa ăn của nhiều người dân Thủ đô.
Trộn lẫn thịt sạch để bán
Lúc 5h ngày 12/1, sau khi “quần thảo” với đống thịt lợn bẩn để “ôm” hàng, các con buôn vừa chằng buộc lại hàng hóa, vừa hỏi han nhau về công việc đầu buổi sáng. Có người bảo đổ thịt ở chợ Đông Xuân (Quốc Oai), lại có người thở dài vì phải chạy hàng lên chợ Tam Hồng (Vĩnh Phúc), nhưng phần lớn các con buôn thịt chạy vào trung tâm Hà Nội đổ bán tại các chợ bán lẻ.
Bám theo chiếc xe máy BKS 29 R1-43... chất 4 con “lợn bẩn” (3 con buộc phía sau xe, một con chất ngay giá để hàng phía trước và đều trong tình trạng “lộ thiên”) từ “chợ” lợn Bình Phú, chúng tôi chạy theo tuyến Đại lộ Thăng Long. Đến đoạn cầu bắc qua sông Đáy (Quốc Oai), số lượng xe chở thịt lợn gia tăng và tập trung đi theo từng nhóm khiến đoạn đường trở nên nhộn nhịp do tiếng động cơ phát ra từ những chiếc xe số quá cũ kỹ.
Hình ảnh những chiếc xe vận chuyển thịt lợn xập xệ, hoen gỉ, giá đỡ chở thịt dính đầy bùn đất, còn con lợn bị “phanh thây” vắt mình qua yên xe, máu me chảy dài trên cả đoạn đường khiến chúng tôi rùng mình. Thỉnh thoảng, hai chân sau của con lợn quệt lê xuống mặt đường và hứng chịu những vũng nước bẩn bên đường...
Con buôn như những tay đua “siêu hạng”, họ chạy với vận tốc 80 km/h, luôn tay bóp còi inh ỏi và lách qua cả những chiếc xe tải lớn trong đêm mờ mịt. Chắc họ đang chạy đua với thời gian cho kịp phiên chợ sáng sớm. Đến đoạn cầu vượt thuộc địa phận phường Tây Mỗ, một tốp xe rẽ trái chạy theo Tỉnh lộ 70 về chợ đầu mối Minh Khai đổ hàng, một tốp khác chạy thẳng về phía Big C Thăng Long và tỏa về các chợ Nam Trung Yên; Nghĩa Tân; Dịch Vọng; Cổ Nhuế…
Tại đoạn đường sắt ven chợ Cổ Nhuế (quận Bắc Từ Liêm), chúng tôi thấy những con lợn “bẩn” được chia về các sạp nhỏ và nhanh chóng được những người bán lẻ lấy giẻ thấm, lau sạch, rồi lọc, xẻ thành những miếng vai, mông, thăn, sườn...
Trong vai người đi chợ sớm, chúng tôi tiếp cận hỏi giá và thấy giá bán thịt ở đây khá rẻ so với mức giá chung của thị trường: Thịt mông sấn, ba chỉ có giá 70.000 đồng/kg; sườn, nạc thăn cũng chỉ 80.000 đồng/kg, rẻ hơn 20.000 đồng/kg so với những điểm bán nằm chính thức trong chợ.
Chợt nhớ, lúc còn ở chợ “lợn bẩn” Bình Phú, một người buôn thịt tên Loan chia sẻ, để kiếm lời, các chủ buôn thường nhập cả thịt lợn ngon và thịt lợn bẩn giá rẻ về bán. Khi khách mua, chủ hàng sẽ trộn lẫn vào nhau để cân. Nếu khách không phát hiện thì không sao nhưng khi khách biết thì họ chỉ nhắc bỏ ra và thay miếng khác vào.
“Ngoài các chợ lẻ, nhiều quán cơm, nhà làm nem chả ở Khu đô thị Nam Trung Yên, Đội Cấn, Mễ Trì và một số nơi xung quanh khu công nghiệp cũng nhập “hàng” của tôi. Kể cả một số người chuyên làm mắm tép cũng chọn mua thịt lợn chết, lợn bệnh cho rẻ để làm”, người phụ nữ tên Loan cho hay.
Đe dọa sức khỏe
Liên quan đến việc chợ đêm ở xã Bình Phú bày bán công khai thịt lợn tiêm thuốc, ốm bệnh, thịt lâu ngày, chúng tôi đã đến UBND xã Bình Phú làm việc nhưng luôn bị từ chối vì lý do “lãnh đạo đi họp”.
Trong khi đó, trao đổi về những tác động của thịt lợn “bẩn”, ông Nguyễn Văn Trọng, Phó Cục trưởng Cục Chăn nuôi (Bộ NN&PTNT) cho biết, nếu thịt lợn tiêm thuốc, ốm chết và được bán ra thị trường thì tồn dư kháng sinh. Việc không đảm bảo thời gian ngưng dùng kháng sinh trước khi giết mổ thì thịt sẽ rất độc. Khi ăn nhiều loại thịt này, người ăn thấy mệt mỏi, buồn nôn và ảnh hưởng đến sức khỏe trong thời gian dài.
“Ngay cả lợn sạch, nếu trong quá trình giết mổ và xuất ra thị trường mà không theo đúng quy trình, không có sự kiểm tra của cơ quan thú y; rồi việc vận chuyển không che chắn cũng làm thịt có nguy cơ lây nhiễm nguồn vi sinh vật từ môi trường, bệ xe hay sạp bày bán”, ông Trọng nói.
------------------------
Tổng hợp
1
2
3
4
5
