Cảnh cáo tổng thầu Trung Quốc trong vụ sập giàn giáo
Chiều 4.1, Bộ GTVT đã có buổi làm việc với Tổng thầu EPC (Công ty hữu hạn Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc) về các biện pháp khắc phục hậu quả vụ sập giàn giáo tại dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông.
Theo Bộ trưởng Đinh La Thăng, những vụ tai nạn xảy ra trong thời gian ngắn đã khiến dự án đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông trở nên kém cỏi nhất tại VN, gây cho người dân lo sợ khi đi qua công trình này. Nguyên nhân là do yếu kém của Tổng thầu EPC, đặc biệt dù Bộ GTVT đã yêu cầu rà soát về an toàn nhưng vẫn tiếp tục xảy ra sự cố.
"Mỗi lần sự việc xảy ra, tổng thầu lại nhận khuyết điểm nhưng đâu lại vào đấy. Tôi không tin lời hứa và nhận trách nhiệm của tổng thầu nữa”, ông Thăng nói.
Bộ trưởng Đinh La Thăng đã cảnh cáo và yêu cầu Tổng thầu EPC phải thay thế ngay tổng chỉ huy công trường; thay thế và tăng cường các kỹ sư, cán bộ có trình độ chuyên môn cao; chấm dứt hợp đồng ngay với tư vấn giám sát không đủ trình độ, kém năng lực; phải ký hợp đồng tư vấn giám sát mới do Bộ GTVT chỉ định. Chấm dứt toàn bộ các nhà thầu phụ hiện nay và ký hợp đồng trực tiếp với các tổng công ty xây dựng công trình giao thông (CIENCO) của phía VN.
Bên cạnh đó, tổng thầu cũng phải cử lãnh đạo cao nhất sang làm việc, rà soát lại toàn bộ dự án, kể cả các hạng mục đã xong. Thống nhất lại toàn bộ quy trình thi công, giám sát, nghiệm thu và thanh toán. Toàn bộ việc này hoàn thành trong tháng 1.2015. Đồng thời, cùng Bộ GTVT rà soát lại toàn bộ tiến độ, tăng cường lực lượng để bù lại tiến độ.
-------------------------
Việt Nam thành công trong vụ giàn khoan như thế nào
Chuyên gia hàng đầu về Đông Nam Á Carl Thayer bình luận rằng việc Trung Quốc triển khai giàn khoan Hải Dương 981 là sự thử thách với chính sách của Việt Nam, nhưng Việt Nam đã thành công vì được các cường quốc ủng hộ cả chính trị và ngoại giao.
Trao đổi với VnExpress, Giáo sư Carl Thayer, Học viện Quốc phòng Australia phân tích chính sách ngoại giao của Việt Nam năm nay và dự báo diễn biến tình hình năm tới.
- Ông đánh giá thế nào về các mối quan hệ ngoại giao của Việt Nam năm 2014?
- Trong năm qua, quan hệ Việt Nam với Nhật Bản được nâng cấp lên đối tác toàn diện sâu rộng, Nhật đề nghị hỗ trợ Việt Nam xây dựng năng lực cho lực lượng thực thi pháp luật. Mỹ dỡ bỏ một phần lệnh cấm bán vũ khí sát thương cho Việt Nam, mở ra cơ hội mua bán một số thiết bị quốc phòng, hỗ trợ Hà Nội nâng cao năng lực an ninh biển. Có thể Washington sẽ bán radar, tàu tuần duyên và máy bay tuần tra trên biển cho Việt Nam. Ấn Độ ưu tiên hỗ trợ Việt Nam trong quá trình hiện đại hóa lực lượng vũ trang và phát triển hơn nữa mối hợp tác về khai thác dầu khí.
Ba mối hợp tác này sẽ cùng dẫn tới việc xây dựng năng lực cho Việt Nam, nhằm đẩy mạnh việc bảo đảm an ninh hàng hải, mà không khiến Việt Nam phải ngả về hoặc trở thành đồng minh của bất cứ nước nào trong số này.
- Các mối hợp tác trên tác động thế nào đến tình hình khu vực?
- Các liên kết mới trên có tác động rõ rệt tới Trung Quốc. Bắc Kinh hiểu rằng nếu họ không rút giàn khoan Hải Dương 981 và chấm dứt căng thẳng với Hà Nội, thì các đối thủ chiến lược của Trung Quốc sẽ tăng cường hỗ trợ cho Việt Nam. Vì thế Bắc Kinh dời giàn khoan đi nhằm tái khởi động quan hệ với Việt Nam. Hà Nội đã chứng minh được rằng tiếp cận đa phương trong quan hệ đối ngoại là cách tốt nhất để bảo vệ chủ quyền.
Từ năm 1991 Việt Nam đã theo đuổi chính sách ngoại giao đa phương hóa và đa dạng hóa. Với phương châm đa phương, Việt Nam ban đầu phát triển quan hệ đối tác chiến lược với Nga, Nhật Bản, Ấn Độ và Trung Quốc những năm đầu thập niên 2000. Năm 2013 Việt Nam và Mỹ nhất trí xác lập quan hệ đối tác toàn diện.
Cuộc khủng hoảng giàn khoan Hải Dương 981 trong hơn hai tháng đã đặt cách tiếp cận đa phương hóa của Việt Nam vào cuộc thử nghiệm. Và Việt Nam đã thành công vì cả Mỹ, Nhật và Ấn Độ đều bày tỏ ủng hộ chính trị và ngoại giao.
- Theo ông, thời gian tới Trung Quốc sẽ làm gì tại Biển Đông?
- Trung Quốc sẽ theo đuổi chiến lược "đường ray kép". Thứ nhất là giữ cho các nước ASEAN và các nước cùng có tranh chấp ở Biển Đông sa lầy vào những cuộc thảo luận vô tận về việc làm sao thực hiện Tuyên bố ứng xử của các bên (DOC) và kéo dài tham vấn về Bộ quy tắc ứng xử (COC). Thứ hai, Trung Quốc sẽ tiếp tục "chia cắt và chế ngự ASEAN, bằng cách gia tăng những khác biệt giữa các nước thành viên ASEAN, đồng thời dần dần củng cố sự hiện diện của mình ở quần đảo Trường Sa.
Bắc Kinh sẽ tiếp tục cải tạo, xây dựng các cơ sở hạ tầng như bến tàu, các nhà kho và đường băng. Họ sẽ điều các tàu lớn, đến 30.000 tấn, đến hộ tống các biên đội tàu cá. Một tàu như thế có thể phục vụ hàng trăm tàu ngư dân. Trung Quốc nhiều khả năng sẽ xây các ụ nổi khổng lồ có thể di chuyển đến những thực thể mà họ tuyên bố chủ quyền để đưa điện, nước sạch và các điều kiện sống thiết yếu, rồi đưa dân đến ở.
Năm sau, Trung Quốc có thể đưa giàn khoan Hải Dương 981 tới vùng nước sâu để thăm dò dầu và khí. Giàn khoan Hải Dương 982 có thể được triển khai năm 2016. Bên cạnh đó, Trung Quốc tiếp tục tăng cường quy mô và vũ trang cho các tàu dân sự thực thi pháp luật trên biển, như là hải cảnh. Hải quân nước này cũng có thể tiếp tục thực hiện các cuộc tập trận lớn ở Biển Đông để răn đe các nước ASEAN.
- Trung Quốc sẽ đối phó như thế nào khi các nước có liên quan ở Biển Đông hợp tác quốc phòng chặt chẽ hơn?
- Việc các nước trong khu vực hợp tác quốc phòng với các cường quốc bên ngoài sẽ không can ngăn được Bắc Kinh trong việc hiện thực hóa tham vọng ở Biển Đông. Vì sao ư? Vì họ sử dụng lực lượng dân sự để tiến hành các biện pháp gây hấn mà không cần viện đến lực lượng vũ trang. Hiện không có liên minh nào trên biển có đủ tàu hải cảnh dân sự để ganh đua với Trung Quốc.
- Trở lại với ngoại giao Việt Nam, theo ông yếu tố nào là rất đáng chú ý trong năm tới?
- Việt Nam và Mỹ sẽ kỷ niệm 20 năm thiết lập quan hệ ngoại giao vào năm sau. Đây không phải chỉ là một dịp nghi thức. Mối quan tâm chung của hai nước đang tăng lên. Chính quyền của Tổng thống Mỹ Barack Obama và các quan chức cấp cao Mỹ quan tâm đến việc đẩy mạnh hợp tác với Việt Nam trong tất cả các lĩnh vực của quan hệ đối tác toàn diện.
Việt Nam và Mỹ có thể mở ra một chương mới trong quan hệ trong năm sau nếu ông Obama có thể thực hiện lời hứa với Chủ tịch Trương Tấn Sang đến thăm Việt Nam trước khi kết thúc nhiệm kỳ hai. Năm 2015 cũng là dịp để bộ trưởng quốc phòng Mỹ tới Hà Nội.
Việt Anh (thực hiện)// Theo VNEX
-------------------------
Chủ tịch Hà Tĩnh yêu cầu kỷ luật Giám đốc Sở Tài nguyên vì xe quá tải
Cho rằng Sở tài nguyên Môi trường Hà Tĩnh "kiểm tra qua loa, sau đó báo cáo mọi việc đều tốt" khiến xe tại các mỏ đá chở quá tải trọng 20-50%, người đứng đầu tỉnh đã yêu cầu kỷ luật giám đốc Sở.
Sáng 3/1, Chủ tịch UBND tỉnh Hà Tĩnh Võ Kim Cự cùng đoàn công tác liên ngành kiểm tra đột xuất ở địa bàn huyện Kỳ Anh và đã xử lý 13 phương tiện vi phạm quá tải trọng, hết hạn kiểm định.
Nhận định các xe chở quá tải bắt nguồn từ việc các chủ mỏ đá buông lỏng khi cân tải trọng để xuất hàng, Chủ tịch Võ Kim Cự cùng đoàn đã thị sát trạm cân của một số mỏ đá. Tại mỏ đá Cơn Tria (xã Kỳ Tân), đoàn phát hiện các phiếu cân xuất hàng đều có trọng lượng 40-55 tấn mỗi xe (quá tải 20-50%). Ngay lập tức, người đứng đầu tỉnh Hà Tĩnh đã yêu cầu lực lượng chức năng lập biên bản, lưu giữ các số liệu trong trạm để làm cơ sở xử lý.
Ông Cự cho rằng để xảy ra việc này do Sở Tài nguyên môi trường đã buông lỏng quản lý, "kiểm tra qua loa, sau đó báo cáo mọi việc đều tốt". Ông yêu cầu kỷ luật lực lượng thực thi kiểm tra hoạt động các mỏ trước, sau đó là kỷ luật Giám đốc Sở.
Tối 3/1, trao đổi với VnExpress, ông Võ Tá Đinh, Giám đốc Sở Tài nguyên môi trường Hà Tĩnh thừa nhận có một phần lỗi khi để xảy ra tình trạng ô nhiễm môi trường do khai thác mỏ và "nếu bị kỷ luật thì hoàn toàn chấp hành".
Về việc các phiếu cân hàng đều vượt 20-50% tải trọng cho phép dẫn tới việc xe chở quá tải, ông Đinh cho biết sẽ cử người làm việc với các doanh nghiệp, kiểm tra sổ sách xem vi phạm ở mức độ nào. Theo ông, việc xử lý xe quá tải thuộc trách nhiệm của ngành giao thông, công an, Sở không có quyền dừng xe để xử lý.
Cũng theo ông Đinh, việc quản lý các mỏ đá do nhiều ban ngành khác phụ trách chứ không riêng gì Sở Tài nguyên môi trường. “Hoạt động cấp giấy chứng nhận kinh doanh khoáng sản và cấp phép vật liệu nổ thuộc thẩm quyền của Sở Công thương, Sở Tài nguyên chỉ tham mưu cho tỉnh phê duyệt trữ lượng”, ông nói.
-------------------------
Đề xuất xây 47 km cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu với 7.600 tỷ đồng
Do dự án đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu có tổng mức đầu tư lớn, đơn vị tư vấn đề xuất xây dựng trước giai đoạn 1 dài 47 km với tổng mức đầu tư hơn 7.600 tỷ đồng.
Theo báo cáo của Ban Quản lý đầu tư các dự án đối tác công tư (PPP), Ban Quản lý dự án 85, đến nay dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đã cơ bản hoàn thành việc lập hồ sơ, đồng thời đơn vị tư vấn đề xuất phân kỳ đầu tư giai đoạn 1 đoạn từ Biên Hòa đến Phú Mỹ, quy mô 4 làn xe với chiều dài 47 km.
Trong đó, đoạn Biên Hòa - Phú Mỹ (38 km) là đường cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 100 km/h. Đoạn nối từ Phú Mỹ - quốc lộ 51 (9 km) là đường cấp II, vận tốc thiết kế 100 km/h. Tổng mức đầu tư giai đoạn 1 của Dự án dự kiến hơn 7.600 tỷ đồng.
Trước đề xuất này, Bộ Giao thông yêu cầu Ban Quản lý đầu tư các dự án đối tác công tư, Ban Quản lý dự án 85 rà soát lại toàn bộ dự án; thống nhất thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc, vận tốc thiết kế 100km/h, quy mô 4 làn xe, có xen kẽ bố trí dừng khẩn cấp. Đồng thời, giao 2 đơn vị này làm việc lại với phía tư vấn rà soát lại tổng mức đầu tư, tính toán giảm kinh phí, sớm thành lập Tổ công tác (xem xét lại giải pháp thiết kế, nút giao, tính toán lại mặt đường, phương án giải phóng mặt bằng, phân kỳ đầu tư, nút giao, công trình cầu…).
Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, đây là khu vực có tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh nhất cả nước và cũng là khu tập trung các đầu mối giao thông đường bộ, đường sắt, cảng biển (Cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải), cảng hàng không (Cảng hàng không quốc tế Long Thành), là đầu mối giao lưu khu vực và quốc tế.
Hiện tại, quốc lộ 51 là tuyến huyết mạch nối TP Biên Hòa (Đồng Nai) với TP Vũng Tàu (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) và là cửa ngõ thông thương ra biển. Tính toán dự báo cho thấy với quy mô của quốc lộ 51 hiện tại thì đến năm 2020 đoạn Biên Hòa - Phú Mỹ sẽ có nguy cơ ùn tắc và hạn chế tốc độ lưu thông tại một số vị trí cục bộ. Đối với đoạn Phú Mỹ - Vũng Tàu lưu lương dự báo đến năm 2030 mới đạt khoảng 62.000 lượt xe/ngày đêm và lúc này sẽ xảy ra tình trạng ùn ứ.
Theo quy hoạch, tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu với chiều dài gần 70 km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 22.000 tỷ đồng đi qua địa phận 2 tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu và được coi là động lực để thúc đẩy sự phát triển của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam bao gồm các tỉnh, thành phố: Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu, Tây Ninh, Bình Phước, Long An, Tiền Giang, TP HCM.
-------------------------
tổng hợp
1
2
3
4
5
